24.09.2010.

Automobili koji su za života postali legende nisu česti, i svatko sa imalo smisla za benzin i utrke zna ih nabrojati i u pola noći. U tu grupu svakako spada i Subaru Impreza koja je svoj kultni status stekla sa dva heroja WRC-a, Colinom McRaeom i Richardom Burnsom. Plava Impreza sa zlatnim kotačima i velikim 555 sa strane ostat će urezana u svijest zaljubljenika otprilike kao i Lancia Delta Martini, obje istinske ikone modernog doba relija. Lancia je svoju sreću krenula tražiti u drugim segmentima no Subaru je ostao vjeran i sa STi inačicama, čak i nakon službenog odlaska iz WRC-a nastavio je svojim fanovima nuditi trkača za svaki dan. Bokser motor, turbo, pogon na sve kotače, veliko  krilo odostraga i naslage blata tipične su za Subaru i ono što Impreza STi predstavlja. Vjerojatno jedini superauto dostupan širokim masama i vrlo vjerojatno najbrži automobil u praksi za prelazak od A do B po normalnim cestama.
Ako slučajno niste znali, STi je skraćenica od Subaru Technica International, ili odjela (bolje reći posebne tvornice) u kojoj se radi najpotentnija Impreza. Ono što je M odjel za jednu drugu marku, to je STi za Subaru. I kada nešto nosi tu značku, znajte da prema dotičnom automobilu treba pristupiti sa iznimnim oprezom, čak i ako više ne nosi ime Impreza.

300 KS, 407 Nm, 2.5 litre zapremine, stalan pogon na sve kotače u omjeru 41:59, tri diferencijala sa samoblokadom i mnoštvo drugih tehničkih poslastica čine novi WRX STi metkom koji malo tko od smrtnika može dovesti do granica. 5.2 sec. do stotke, 250 km/h samo su brojke. Pravi osjećaj što novi STi može najbolje osjećaju vaša leđa prilikom brutalnih ubrzanja i rebra u Recaro sjedalima dok ispitujete G sile u zavojima. Ovjes doveden do savršenstva čini da gume maksimalno iskorištavaju svaki milimetar svoje širine i lijepe se za asfalt na način kakav još niste iskušali. A kada vam je testna ruta postavljena u Apeninima u okolici Mugella, scenarij za bolje upoznavanje ne može biti bolji.
Ako vam se kompaktna izvedba posljednje generacije nije dopala, Subaru se vratio korijenima i napravio sedan izvedbu. Uz nju dolazi i tradicionalno krilo koje pomaže u pritiskanju stražnjeg dijela vozila, kako i priliči trkaču zakamufliranom u cestovno odijelo. Mi smo vozili predserijske modele koji još nisu imali navedeno aerodinamičko pomagalo ali svi modeli u prodaji će ga imati. Ipak, prošireni blatobrani i trag kotača, 16“ kočnice, četiri ispušne cijevi i karakteristična rupa na poklopcu motora i neznalicama će otkriti da se tu radi o nečemu sasvim drugačijem. Ono što se ne vidi je modificirana podnica koja je posebno oblikovana da bi otpor zraka bio što manji, a dorađen je i ovjes, koji osim trkaćih afiniteta ima i dobru sposobnost upijanja neravnina na koje smo svakodnevno osuđeni. Tu su i dodatna ojačanja karoserije za što bolje ponašanje u zavojima čime je težina porasla za 100-njak kg, no performanse i dalje ostavljaju bez daha. Sportaš za svaki dan? Da, zaista, čak je i potrošnja u razumnim okvirima pa ako se možete suzdržati po lokalnim cestama moguće je proći i sa manje od 10 litara. Kupcima će na raspolaganju biti sedan izvedba a uz narudžbu će se moći dobiti i kompaktna izvedba. Cijena ali i još važnije, performanse su iste za oba modela. Iako prtljažnik sigurno nije bitan kod STi-ja, recimo da u sedan izvedbi njega stane 420 litara prtljage što je više nego dovoljno za odlazak na „Deltu“ bez obzira vozila se ona na Sljemenu ili na Preluku. Čak je ova druga varijanta za vlasnike STi-ja sigurno draža, jer stara „riječka“ idealno je mjesto za ovaj auto. I dobra vijest za kraj, bez obzira na navedene modifikacije i poboljšanja, novi WRX STi koštat će kao i aktualni model, 397.000 kn. Puno za auto, ali zanemarivo malo za superauto što WRX STi svakako jest.
Ostale fotografije sa svjetske prezentacije u okolici Mugella možete pogledati u našoj galeriji.